765馬力、最高時速330キロのモンスターマシンが上陸！ マクラーレン 765LTが日本初公開
😂 セナやF1からの技術を活用 カーボンファイバー製ボディパネルやチタン製エキゾーストシステム、軽量デュアルサスペンション、ボリカーボネート素材の活用などにより軽量化を追求。
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😂 セナやF1からの技術を活用 カーボンファイバー製ボディパネルやチタン製エキゾーストシステム、軽量デュアルサスペンション、ボリカーボネート素材の活用などにより軽量化を追求。
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❤ すでに相当数のオーダー希望が寄せられているという。 サイドウィンドウおよびフロントウィンドウも薄くするとともに、透明パネルを備えたCピラーとリヤスクリーンには軽量なポリカーボネートを採用。
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🤜 車内の広範囲に採用するアルカンターラも軽量仕様。
✌ 絶妙な設定だ。 いまもクラストップレベルの軽さを自負していますが、2025年に導入予定のハイブリッドモデルもパフォーマンスと効率を最大限に高めるべく、さらなる軽量化を推進して参ります」 「コンベンショナルな内燃機関を搭載していたとしても、電気自動車であっても、質量がパフォーマンスの敵であることに変わりはありません。 カーボンファイバー製のセンターモノコック「モノケージII」をベースに可能な限りの軽量化を果たした。
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☯ マクラーレン765LT（英国仕様） ブースト圧が高まり、81. アルトゥーラの電動化のために最適化されたこのアーキテクチャーの設計・製造は、イギリスのマクラーレン・コンポジット・テクノロジー・センターが担当。 765LTのほかにも、さまざまなモデルの動画が多数アップされており、マクラーレンの世界を味わうには、素晴らしいコンテンツとなっている。
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🖖 コクピットの広い範囲で使われているアルカンターラも軽量仕様であり、平らはフロア部分にはカーペットも装着しない程の徹底ぶり。
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👎 765LTの基本構造体は、「モノケージII」と呼ばれるカーボンモノコック。 チタンやカーボンなど徹底した素材へのこだわり LTの人気装備であるルーバー付きのカーボンファイバー製フロントフェンダーのほか、4本のパイプで構成された、オールチタニウムのスポーツエグゾーストシステムは追加コストなしで指定可能となっている。 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により延期になった自動車産業界のイベント、「2020年自動車ニュース世界会議」で発表予定だった内容をメディアに向けて公表した。
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🖖 ハイブリッド・パワートレインに関するエンジニアリングの専門性を結集した「HPH」は、半世紀以上におよぶレーシングカーとロードカーにおけるマクラーレンの知識、経験、そしてエンジニアリング技術を生かして開発。
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