初号機

YS

🤣 BIGで最大194枚、REGは最大102枚を獲得でき、ボーナス合算確率は設定1でも100分の1を上回る遊びやすい設計。ベルナビ消化後は自力ゾーンに突入だ。エンジンを4基搭載、尾翼を大幅に改造して、航続距離900km、600m級の滑走路で離着陸が可能とされた。

😙 3月22日に帰還。

☮ 日本国内航空は量産機の発注を行っていたものの、納入が路線開設に間に合わず、試作2号機を1965年（昭和40年）3月11日に日航製からリースして間に合わせたものである。

😊 YS-11A-600 [ ] 航空のYS-11A-600（1981年）• （英語）• 当初の設計案では太胴（外径3. これに合わせ、サーブの初号機（JA01HC）が夏ごろ、2号機（JA02HC）が秋ごろに退役する見通しで、日本の航空会社が運航するサーブはすべて姿を消す。

🐲 加えて、航空機製造各社の寄せ集め所帯であったことで責任の所在が曖昧となり、納入部品価格の引き下げもままならず、のが増加したことで社内に気質が蔓延し始め、抜本的な経営が行われずを加速させて行った。の一環として2012号機が引き渡された。この2機は YS-11M-Aとして区別される。

😒 最後の海外輸出機となった2179号機はへのの一環でフィリピン航空局に納入され、最終製造機（2182号機）は海上自衛隊に納入された。

👊 アボイティス航空（）• YS-11S YSX YS-11の短距離離着陸タイプ•。

😈 運輸省の量産一号機の翌々日の4月1日に、 - - 線で定期航空路線の運用を開始した。なお、同学園は保管場所の無償提供を申し出ている。事故原因は打ち上げ時にから剥がれ落ちた断熱材の破片が高速で左翼前縁に衝突し、耐熱パネルに穴があいたことと判明した。

🖖 日本航空では同路線の就航を当時所有する中で最小の機体ので計画していたが、同じ路線を運航するの機材がYS-11であったことから、機材に差が出ることを、見栄の面から嫌った政府の意向から日本航空も同じとせざるを得なくなり、仕方なく日本国内航空から調達したものであった。後継機としの導入が決定している。