コーナリングフォース

自動車後輪のコーナリングフォースについて

👎 ホンダでは、S2000や一時ハンドリング性能世界一と評されたNSX（初代）も秀逸なコーナリング性能を誇るが、この二台はNAながら類を見ない強力なエンジンを積んでいるので、総合点が高いクルマに分類しておく。この時の区間 A点 B点は、それぞれ最も大回りした時にRが始まる地点と終わる地点にすれば良いでしょう。コーナリング中は、この重心に遠心力がかかってきます。

コーナーリング・フォース

⚐ 後ろ輪は矢印（進行方向）がやや右で、タイヤの向き（＝クルマの向き）は真上なので、左にコーナリングフォースが働くというわけです。補足旋回中にこそ素直な操舵特性が必要であるが、旋回中に加速すると、旋回半径が大きくなり、アウト側に持っていかれるアンダー･ステア旋回半径が小さくなり、イン側に持っていかれるオーバー･ステア一般に各クルマによって、いずれかの特性を持つのが普通である。

ＦＦ、ＦＲ、ＭＲ，４ＷＤのコーナリング特性の差

😀 この遠心力に釣り合うチカラは、タイヤの摩擦力しかありません。アクセルはパーシャル状態でアクセルはパーシャル状態が良いです。

車両モデリングのためのタイヤの力学とスタビリティファクタの基礎

🐾 二輪車用のタイヤは、タイヤが傾いても接地面積がほぼ変わらないように設計され、安定したグリップを維持し、旋回できるように、形状が考えられています。

コーナリングの最適解その４（実践編）

😝 コーナーリング・フォースコーナーリング・フォースクルマを旋回させる時はハンドルをきるが、それに応じてタイヤには進行方向に直行する横向きの力が生まれる。また、コーナリングフォースの飽和とは別の要因で車両が横滑りしてしまうこともあります。しかし、このモデルではすべり角が大きくなった時に、実際のコーナリングフォースと誤差が発生してしまいます。

タイヤの役割｜二輪車用タイヤ

🤐 F1マシンは後輪駆動なので駆動力が発揮できるように、後輪の荷重配分が大きい設定になっています。ここで間違ってはいけないのは、コーナリングフォースと遠心力の関係です。これがふらついてしまう一番の原因です。