トライアンフのストリートトリプルについて教えてほしいです。
✍ 0kgm）の80％を発生」するエンジンは、下から抜群にトルクフル。
✍ 0kgm）の80％を発生」するエンジンは、下から抜群にトルクフル。
🚀 とにかくタコメーターの目盛り（1万3000回転がレッドゾーン）の半分も回さないうちから、打てば響くレスポンスと湧き上がるパワー、そして2気筒とも4気筒とも違う、刺激的なサウンドが楽しめる。 キーシリンダーがサビかなにかで回らなくなり、出先で給油できなくなってしまいました。
20
☮ サスペンションとブレーキもそれに添ったセッティングが施されている。 対してストリートトリプルは、同じ条件で5000rpmなので、レッドゾーンに入るのもMTより1000rpm上とはいえ、やや回りすぎているというイメージもある。 - 名前通りスクランブラータイプの車種。
12
✋ 艶のある塗装部分以外は下地処理（磨き）ができないため、良い状態を保つためには防汚力を上げることが大きな課題となります。 エンジンはしっかり回るし、国産車並の信頼度が今は私の中にはあります。
✊ ユーザーの好みでカスタマイズできるライダーモードを加えれば、計5パターンの中から自在に選択し、切り換えることができる。 なおこの時期のには、トライアンフは救世主であったサングスターの手からへ売却され、サングスター自身もBSA役員となりにはBSAグループ会長となっている。 アイドリング音は3気筒独特で、音量は大きすぎず、大人しすぎず。
9
⚛ RSよりもキャスターとトレールの設定が穏やかなこと、また標準装着タイヤの変更もあって、軽快感と安定性のバランスが絶妙だ。 どちらも信頼性に関しては国産車と変わりません。 軽くて元気よく走るので気に入ってます。
18
