隊列トラックの拠点新設、新東名－新名神に３カ所
🤟 政府は４年度にも、先頭車両のみ人が運転し後続を無人にする方式を実用化し、新東名、新名神を走らせ東京－大阪を結ぶ計画。 特に、東名の静岡県区間は高波や地震などによる災害リスクポイントが存在し、通行規制をともなうリニューアル工事の影響もあることから、「特に課題の大きい」区間とされています。
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🤟 政府は４年度にも、先頭車両のみ人が運転し後続を無人にする方式を実用化し、新東名、新名神を走らせ東京－大阪を結ぶ計画。 特に、東名の静岡県区間は高波や地震などによる災害リスクポイントが存在し、通行規制をともなうリニューアル工事の影響もあることから、「特に課題の大きい」区間とされています。
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😍 このような技術の流れを考えると、自家用車とも無縁の技術ではない。 なかでも高速道路で複数台が自動で連なって走る隊列走行に注目が集まっており、様々な実証実験などが行われています。 この実証実験が、未来の産業においてどのような活用が期待されているのか、また5Gの通信技術がどのように活用されているのか、実験内容をひも解きながら解説します。
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💔 いすゞ「ギガ」、三菱ふそう「スーパーグレート」、UDトラックス「クオン」の3台が隊列走行中。
😛 隊列走行における通信の要求条件 トラック同士の通信課題を解決する二つの技術。 専用の物流拠点は、荷物の積み降ろしや隊列の結合、分離に使う。
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☮ 長泉沼津IC〜新静岡IC間の上り線（約53km）と、藤枝岡部IC〜島田金谷IC間の上下線（約15km）が12月22日から片側3車線で利用できるようになり、御殿場JCT〜浜松いなさJCT間が全線6車線となる。 自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線３カ所に専用物流拠点の新設を計画していることが１６日、分かった。 このため４車線と６車線の区間が混在している。
😩 2008〜2013年にNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）が実施したプロジェクトは省エネを狙いとしていた。 また公道で走行することで、社会的な受容性に関しても調査するとした。 結果、従来アンテナでは車線変更時に通信の瞬断が発生する一方で、ヌルフィルアンテナではカーブ区間・車線変更時に通信の瞬断を防止できることが確認できました。
☎ 通信が途絶えると、トラック同士の連携ができず、事故につながってしまう可能性が大いに考えられます。 今後もソフトバンクは、「5G-NR」の無線伝送技術に基づく車両間通信に特有な電波伝搬環境や技術的要求条件を把握する目的で、車両間通信の標準化に先駆けて、実証試験を進めていくとしている。 高齢化などにより将来的に人手が減る一方、インターネット販売などの普及で需要が増え続けるトラック輸送について、トラックを自動で走らせることで省人化を図り、今後も物流の基盤を支えていこうというのが狙いです。
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⌚ 2018年1月に新東名高速の上り線浜松SA～遠州森町PAで行われた、後続車有人システム型のトラック隊列走行実証実験の様子。 自動運転の一形態である「トラックの隊列走行」の実現に向け、片側３車線の区間を増やすことで、自動運転するトラックなど物流車両と一般車両が交錯して追突事故を起こすリスクを抑え、自動運転をスムーズに実現する狙いがある。
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